Работа
Ноль. Зеро. Нихт. Нада. Нихил. Причем забавно, что примерно совпадает с отказом от кофе) Два месяца ничего, максимум какие-то мелкие правки в две строчки, легкий менеджеринг, какой-то срочный перенос впсок. Один сайт выложил на телдери — не продался (была пару желающих купить в половину цены, я был согласен, но они все равно слились).
Телеграм канал уверенно держится, РСЯ снова заработал, ценник за рекламу повысил (в этом месяце много розыгрышей заказывали), но её эффективность оставляет желать лучшего. Скорость прироста подписчиков падает, но еще держится — хотя появились жирные конкуренты, которые парсят контент отовсюду, и раскидывают анонсы по тысячам каналов, видимо какая-то сетка или биржа. Копируют контент в ноль, но с других каналов тоже, но учитывая что у нас тоже контент не авторский — то предьявить особо нечего (да и кому, в спортлото писать?).
Один раз сходил на английский дискус. Три раза сделал зарядку. Антирекорд по вредной привычке. В общем, как обычно.
Книги
• Level Up Alone, Solo Leveling — корейские веб-новеллы, в той же категории что и фанфики, 50+ часов провафлил. Причем первый прочитал случайно, пока искал второй, и перепутав — но он в итоге оказался даже более здравым, хоть и менее эпичным. Фанфики/ориджиналы с «системой игрока» (не лезьте туда) я уже читал, ничего нового, сеттинг оукей. Интересна тут была имена корейская специфика, и культурные отличия от американских, британских, русских или японских чаяний. Бросается в глаза явная чеболизированность экономики, повальный трудоголизм, недовольство начальством при неизменном «держании лица» — и при этом заветное желание их потеснить и самому стать таким чеболем или хотя бы начальником. Чуть большая популярность всяких идолов, онлайн-трансляций, понтов и прочего. Полный провал по экономике/финансам.
Туда же — 30 часов фанфиков =_=
• Сила Культа, Аманда Монтелл. Отложил, сейчас дочитал. Интересный обзор сект и их методов, от массового самоубийства в Джонстауне и Небесных вратах, до саентологии, МЛМ и кроссфита с пелотоном. Поучительно, но слишком американоцентрично (а из-за перевода большое количество материала о непосредственно «языке культа», темы книги, приходилось скорее угадывать), и в целом достаточно слабый материал.
• Анатомия заблуждений, Никита Непряхин. Воот, это уже нормальная книга по критическому мышлению, с удовольствием прочитал, на некоторых главах про формальную логику даже буксовал (тест кстати прошел с его сайта https://critical-thinking.ru/test, 27/30, по всем разделам высокий уровень). Методично и по полочкам разбирает наше мышление и его баги, как их выявлять и исправлять, как научится замечать у себя, у других, учитывать при принятии решений. Конечно, нельзя сказать что я ничего этого не знал (тест я таки прошел до прочтения книги, да и в целом умные книги не первый год читаю, не говоря уже про срачи в комментах), но крайне полезно время от времени читать подобные книги (или перечитывать). Единственный минус — в твердой обложке хрен найдешь (на авито пришлось брать), и даже так — тонкая серая газетная бумага, позорище. Универсально полезная книга, рекомендую.
• Все лгут, Сет Стивенс-Давидовиц. В прошлом месяце читал его следующую книгу, теперь — дебютную. Гораздо хуже, аналитика по гугл трендам, сверхважные темы уровня «сколько на самом деле геев», «на самом деле за Трампа голосовали расисты» и «поиски PornHub выявляют склонность к инцесту», и прочая муть про NBA/бейсбол (третью книгу он написал как про спорт). Но так же поднимались и интересные кейсы, вроде вычисления качества вина по погоде и осадкам, быстроты скакунов на основе размера селезенки, что от попадание в лучшую школу не так много зависит, либеральность разных СМИ (и к слову вывод о том, что аудитория у них примерно одинаковая — то есть либералы читают консерваторов, а те — либералов). Ну и как вы уже наверное поняли, чрезвычайно америкоцентричная книга (кроме пары забавных случаев). Ну такое себе, но увлекательная и легко читается.
• Иммунитет, Хаух. Уверенный медицинский научпоп, как работает иммунитет (прям на клеточном уровне), от чего зависит, какие последствия когда оно не работает так как надо (те же аллергии, имплантация, ВИЧ), и прочее. Наверное, хорошая стартовая книга для того, чтобы понимать работу иммунитета, из минусов — книга скорее для родителей, но в принципе логично, иммунитет именно в детстве и формируется.
• Как построить машину, Эдриан Ньюи. Все еще рекомендации Асафьева ( https://t.me/asafevstas/2035 ), не разочаровывают) Автобиография конструктора машин для Формулы-1. Достаточно интересная история как профессионала в своей области, читается легко, первая половина особенно, описывается карьерный и личный путь, внутренняя кухни формулы и автогонок, технические особенности и решения. Вторая половина — уже становится немного повторяющейся, цикл «новая команда — делаем машину — придумываем нововведения — побеждаем или проигрываем» (чаще выигрываем, иначе книги бы не было). На энной итерации уже перестаешь понимать, что они там прикручивают то (чертежи прилагаются, но что-то понять в них сложно в большинстве случаев), а всякие подробности кто на каком месте в каком гран-при, почему, что это значит и прочее (при том что их даже не десятки, а за сотню) — тем более. Но благо что все это разбавляется разным забавными историями и их приключениями, показывая их «людьми», а не просто именами, так что даже не смотря на это книжка читается легко. Фанаты Ф1 уже читали, но если вы технарь, то почитать историю инженера интересно (только он про аэродинамику, чем про машинерию), даже если вы вообще никак не относитесь к формуле (но правила все же стоит полистать, если не знаете).
• История мотоцикла, Ричард Хаммонд (тот самый). Наконец-то стал доступен PDF вариант на z-library. Книжка тонкая, с кучей фотографий, тратить 1500р на неё неохота, хотя в бумажном виде было бы конечно интересней листать) Собственно, содержание самоочевидно, история появления мотоцикла, первых гонок, основных компаний, несколько несколько важных для индустрии людей. Часть информации уже знал от Асафьева (Исиро Хонда с цистерной спирта =) и Ланкарры, часть нет, так что в любом случае с удовольствием прочитал и поразглядывал фото. Главный недостаток — объем, всего 200 страниц, из них половина — это фото, неспешно читается за вечер. И хотя материала хватило бы еще на три книги — видимо решили не борщить и не утомлять читателя деталями) Пытался читать похожую книгу на английском (Classic Motorcycles: The Art of Speed), она намного скучнее и однообразней, и фото неудачно на разворотах, так что Хаммонду респект.
• Вспомнить всё, Арнольд Шварценеггер. Снова рекомендация сами знаете кого) Вообще, я отношусь очень прохладно к биографиям актеров, спортсменов, и почти всех политиков (хотя их я все таки читал). Однако история иммигранта из Австрии, который упоролся в бодибилдинг (очень малопопулярное занятие даже сейчас, что уж говорить про 60-е), переехал в Америку, завоевал кучу наград, потом стал актером — и тоже стал лицом жанра боевиков в 80-е, а потом напоследок еще и губернатором Калифорнии стал. Это уже мягко говоря необычная биография) Прочитал с удовольствием, удавалось даже кое-как запоминать бесконечную вереницу имен. С удивлением узнал, что Арни стал миллионером еще до актерского успеха (ранний инфобиз + недвижка), и прям очень жирно заработал он не на культовых боевиках 80-х, а на комедии «Близнецы», где у него был гонорар в виде процента от выручки. И жениться он умудрился на племяннице Джона Кеннеди, далеко не последние люди в США по влиянию. Но, наверно, самая скучная часть — это губернаторство, тем более со всеми этими либеральными заскоками (хотя, читая его решения из 2006 — в моменте они выглядит разумными, если не знаешь, к чему они привели через два десятилетия). Так же в отличие от других биографий, тут наверное сотня фотографий приложена (жаль только что в конце книги и немного перемешано, но это особенности верстки), хотя от типичной голливудской улыбки начинает рябить в глазах — но это намного наглядней. Удваиваю рекомендацию, читается тоже легко.
Мотоцикл
Наконец-то дошли руки. Еще с прошлого года собирался взять, тогда же и определился с моделью. По внешке мне приглянулся один из бюджетных китайцев, но на одном из форумов отговорили, описав примерные последствия подобного шага. Поэтому выбор пал на надежного и неприхотливого индуса (bajaj boxer) — благо есть официальный дилер, за неделю привезли, потом еще 5 дней пришлось ждать очереди в МРЭО, потом на минибасе его завезли сначала туда (где можно очень сильно тупить без инструкций, из-за чего торчал там на полтора часа дольше), а потом и в деревню, и вот он тут:
Шлем взял тоже у дилера (они собственно в основном шмот и продают, дилерство там просто побочка), открытый — ибо для деревни, но с визором (правда, если его закрывать, то он сдавливает щеки, но я это понял только на третий день, ибо смысл его закрывать) + солнцезащитными очками встроенными. Решил взять фирменный, а не с озона.
Собственно, спустя три дня, четыре поездки по часу-полтора, и 40км пробега. Хорошие новости — это очень весело, надо было брать раньше) Плохие новости — лесочек вокруг деревни основательно зарос, особенно после затопления в позапрошлом году, и большинство дорог представляет из себя колею чуть ли не по колено, часто — с водой и грязью. А это значит, что на обычном мотоцикле (даже с завышенным крылом и чуть более злой резиной) — там откровенно сложновато. Даже на новичковых эндуро трипах дороги были гораздо лучше (!!!), а там техника очень даже подготовленная, легкая, узкая и шины в шашечках, которая может по грязи и песку ездить, а не только скользить. Тут конечно погода немного помешала (5 дней были дожди), но все же — очень много дорог заросло, либо вообще тупо экскаватором прокопали траншею и насыпь, чтобы не ездил никто. Где-то просто смыкается лес и тропинка кончается.
В общем, на тех грунтовках, по которым проедет автомобиль — на этом мотоцикле ездить по кайфу, и в отличие от авто или велосипеда — по кайфу даже просто ехать, а не куда-то ехать. Но таких дорог в прямом доступе — ну километров пять от силы. Дальше начинаются квесты, для которых желателен другой мот и другой эквип. Либо ДОПы, куда без прав залезать не хочется (даже по деревне).
Однако, на удивление, просто по полю он тоже едет отлично. Так что восьмерки, змейки и прочей экзаменационной программе я отрабатывал именно в поле, вспоминая прошлогодние занятия, ну и с учетом всяких кочек, колеи, склона и скользкой травы) Конечно, умения все забылись, но база осталась, именно с самим вождением проблем не возникало, нужно просто тренить и нарабатывать рефлексы (только узнавал много нового про мотоцикл — что на холодную надо заводить с подсосом, для того чтобы воткнулась передача на месте назад — надо качнуть мотоцикл, что упавший в канаву мотоцикл лучше вытаскивать за жопу, что зеркала в лесу нафиг не нужны, что лужи надо проезжать медленно).
В общем, я немного ошибся в ожиданиях. Может после жаркой недельки все подсохнет и станет попроще (вообще я строил маршруты и до соседних деревень, чисто по грунтовках-лесным дорогам), но не намного (ездить по тракторной колее можно, но удовольствия не приносит, особенно когда тебе еще по шлему ветки стучат). А значит чтобы ездить по округе на таком мотоцикле (даже по деревне) — придется выезжать на дороги общего пользования, со всеми вытекающими последствиями типа штрафа в 5-15к за езду без прав (гайцы конечно не частые гости в деревне, но бывает что стоят и ловят, молодежь везде есть), и лучше побыстрее сдать на права (и тогда это уже будет другой формат использования мотоцикла, хотя выезжать на трассу на 150-кубовом мотоцикле — занятие крайне спорное, но как минимум возможное, если надо проехать 5км до хорошей грунтовочки).
А что для моих предполагаемых целей — надо было брать (еще в прошлом году) китайский эндуро-инвентарь, приглушить ему выхлоп, и спокойно кататься по говнам в лесу. Даже если у него ресурс 1000км, после чего он прям весь превратится в тыкву, и кроме как в деревенском лесу его больше никуда без прицепа не увезешь — это все равно с лихвой его окупит. Но я подумал, что узкое сиденье, нефункциональность, громкость и невозможность выехать на дороги — слишком весомые ограничения, к тому же ждя покатушек эндуро можно всегда арендовать.
Зато на баджаже можно тренить площадку и в целом городские поездки, что до что после получения прав.
В общем, будем смотреть дальше)
По расходам:
— Bajaj Boxer BM 150 X — 184.000р (новый)
— Шлем HJC i31 — 15.000р
— Доставка мотоцикла эвакуатором (50км) — 5.000р
— Госпошлина за номер, заявление: 2.300р
— Чехол для мотоцикла (пока не нужен, в гараже), подшлемник: 2.000р
— Канистра бензина (хватит на всё лето, бак на 500км) — позаимствовал у бати
— Впечатления — бесценны)
Ну и да. В городе ездить без прав — это сразу нет. В городе ездить на боксере — тоже нет (видел этих счастливчиков, у которых динамика разгона на уровне электровелов доставщиков). В чем кайф ездить между автомобилями по дорогам — я пока не знаю, оценивать не берусь. Мобильность в городе и беспроблемная парковка — контрится повышенным риском, тяжелом и потным эквипом, ну и банально не так уж часто и нужна. В чем кайф ездить на мотоцикле по трассам — я тоже пока не знаю. Эндуро туры — увожаем, когда руку набью и станет скучновато в деревне — пройдусь по организаторам туров рядом с Самарой (то что в прошлом году ездил — скорее обучение навыкам, чем поездка куда-то — но оно понятно, без навыков куда ехать то).
Ну и разумеется, уже упал. Из-за малого количества троп — проверяю почти все выезды, независимо от степени запущенности. И на третий выезд как раз заехал в подобную тропу, где когда-то ездило что-то грузовое, но сейчас уже заросло травой, с перепадами высот. Проехав по дорогое энное расстояние, увидел впереди крутой поворот и крутой спуск, и решил что дальше лучше не ехать (мысль здравая), и затормозил, приготовившись опереться на левую ногу (как обычно). Но внезапно под левой ногой опоры не оказалось (поворот крутой, все заросло кустарником), зато нашлась яма из пня, и собственно сам вырванный пень примерно с меня ростом, и собственно в эту яму я и упал, вместо с мотоциклом сверху) Спасибо дугам безопасности, подножкам и защите цепи, мне лишь слегка придавило ногу (чутка ободрал кожу), и спустя пару минут смог выбраться из под мотоцикла. Дальше — квест с тем, как достать его из ямы, в которой он торчит передним колесом… Опять же, благо мотоцикл легкий (122кг), и рядышком пень а не просто обрыв, так что попыхтя я все таки смог поставить его на колеса — а это уже почти победа (не думаю, что продолжительное лежание мотоцикла кверху жопой полезно для двигателя). Однако выдернуть из ямы его не получалось, морду поднять — тоже. Почесав репу, я догадался, что жопу мотоцикла двигать проще, и развернул его на 180 градусов, после чего получилось наконец-то выдернуть переднее колесо. Правда, после это мотоцикл держался на месте только тормозами (чтобы не скатится по тому самому спуску, которого я опасался), и при этом он не хотел заводится. Но вновь, ничего серьезного, включил подсос, подольше подержал стартер, и он таки запыхтел со второго-третьего раза, после чего уже я его оттуда уже вывез на ровное место, ну и дальше сел и поехал — домой, во избежание. Ну и потом еще во второй раз на грязи подскользнулся, не смог выехать из колеи (одно колесо в одной, другое — в другой), но там уже просто с боку поднять его не проблема, и просто ножкам его в одну колею протащил и поехал дальше.
Короткий вывод — не заезжать в такие ебеня на неподходящем мотоцикле, без нужной экипировки и без опыта. Потому что по той же основной грунтовочке — раз в час обязательно кто-нибудь проходит или проезжает, долго не полежишь в одиночестве, а вот в этом аппендиксе (и многих других, куда я залезал) — разве что раз в месяц какие-нибудь грибники или пацаны залезут, это не ходовые маршруты. Опять же, в случае чего, я мог бы позвонить и вызвать помощь (телефон с собой, связь есть, вроде бы), или просто выйти оттуда оставив мотоцикл. Однако есть очень много вариантов «а что если» =)
В общем, на следующий день я катал только вдоль основной дороги, делал круги на полях, вспоминал как медленно ездить, пытался разворачиваться на однопутной дороге, трогаться и сразу уезжать под углом, и так далее, пока не начали забиваться руки (ну и чуть скучновато стало, не без этого). Надо в следующий раз каких-нибудь конусов-вех захватить, чтобы более осмысленно ездить, или поискать по деревне какой-нибудь пустырь с более-менее ровной поверхностью. Ибо для эндуро приключений мотоцикл не подходящий, и даже упражнения на нем делать не так много смысла (на нем даже в стойку не встанешь нормально), а для покатушек — нет прав =_= Ну или не ссать и просто тупо ездить по деревне, как тут все и делают (без номеров, без шлемов, дети, квадрики, мопеды, что угодно), тут уже норм асфальт, и можно далеко заехать.
Дагестан
Догнала реклама туров, вспомнил, что уже который год хочу съездить, но все никак не соберусь. Быстренько пробил билеты — поезда ходят через день (1 день 7 часов, но как будто я куда-то тороплюсь и каждый час на счету), прямо в центре современный хостел с общей зоной в виде чайхоны в коврах. Пока не включилась лень, сразу же всё забронировал, на последнюю неделю июня. Самые бюджетные горы в России, в Сочи то я уже сколько раз был, а с другой стороны — нет. Алтай гораздо дальше и дороже. Бегло глянул — однодневные туры стоят по 3-5к с человека, так что как раз за неделю в 3-5 штук съездить по самым популярным маршрутам. Может под это дело походный рюкзак вытащу, хотя вряд ли, тем более в прям полноценный трек по горам вряд ли двину. Если кто там живет или в эти даты будет — пишите)